一碗天價牛肉面是機場和乘客之間的博弈，遺憾的是，上半場，乘客占據(jù)下風。

       一碗牛肉面能賣多少錢？

       88元！

       這是相聲演員岳云鵬在某機場為“醬油面”套餐所支付的價錢。作為社會名人的他在微博上直呼這般價格讓他“消受”不起，并且，這碗牛肉面沒有與其價值匹配的味道，岳云鵬詼諧地將之稱為“醬油面”。

       88元是一份牛肉面外加任意一杯咖啡的價格。按照市場價格，牛肉面無非16元，一杯咖啡30元，那么該套餐的正常市價是46元，而機場套餐的價格竟接近市場價的兩倍。

       一碗普通牛肉面一旦走進機場就搖身一變成為了天價食品，是什么原因使機場有如此魔力，讓同一碗牛肉面完成了從市井到殿堂的過渡？

       機場的牛肉面到底貴在哪里？

       01

       宰割

       在高檔酒店，高價餐飲同樣層出不窮。為何民眾對酒店高價飲食的接受度就比機場高，而后者經(jīng)常飽受詬??？

       在多數(shù)人眼里，機場是公共場所，飛機僅僅是一種交通工具，相反，在酒店，消費者的心態(tài)便發(fā)生了變化，認為高品質(zhì)的服務和高價位的餐食是一家優(yōu)質(zhì)酒店的配套，并且酒店可以提供理想的用餐環(huán)境以及星級大廚的服務。

       口感、舒適度、品質(zhì)化等都是機場餐食不能為消費者提供的，因而大部分人會認為機場餐食并不值得購買。

       和附近的商圈、店鋪相比，機場內(nèi)的飲食售價大都翻了幾番。僅僅一墻之隔，糕點、面條等在機場高貴“皮囊”的粉飾下，心安理得地步入了“高價”的范疇。

       記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一份市價為15元的魚香肉絲蓋飯，在成都雙流機場的價格高達39元；市價10元的紅油抄手在該機場的價格則是28元；市價18元的泡椒雞雜粉（3兩）則是39元；一盒市價為30元的哈根達斯小紙杯冰激凌則高達50元。

       以西寧曹家堡國際機場為例，市區(qū)內(nèi)賣15元錢的米線砂鍋套餐價達到了42元；牛肉蘭州拉面市場價10元，在機場賣到了38元；12元的牛肉炒面的價格在機場是48元；干拌面在市場上售價8元，到機場則標價48元；20元的羊肉泡饃在機場的價格達到了48元。并且，后者在色香味上并不占優(yōu)。

       有關(guān)機場天價餐飲的例子不勝枚舉，價目表上的數(shù)字已經(jīng)成為了“過街老鼠”一般的存在。

       既然價格已經(jīng)賣到這么貴了，那么為何商家不用心做好這碗面呢？

       這與機場內(nèi)餐食的烹飪條件有著必然的聯(lián)系。

       出于對安全的保障，候機廳一般禁止餐廳配備明火加熱裝置，因而運輸往機場候機廳的中餐通常是提前在中央廚房加工的半成品。拿到食材后，機場內(nèi)的廚師只需簡單加熱即可，這也解釋了為何機場大多為糕點、面條、臺式鹵肉飯，紅燒牛肉飯這樣方便烹飪的食物。

       雖然簡化了加工環(huán)節(jié)，但卻犧牲了食物的口感，并付出了額外的物流、人工等成本代價。為了確保候機廳的安全，食物在機場喪失了太多美味與享受的環(huán)節(jié)。

       一碗樸實無華的牛肉面，既沒有上乘口感，也談不上大分量，再加上與市場上販賣的價格懸殊差太大。就這樣，機場里的天價餐飲自然成為了眾矢之的。

       明知道選擇在機場內(nèi)進食就意味著告別了味蕾的盛宴，但為何仍有人愿意“任人宰割”？

       可能，有人舟車勞頓，到達機場時已經(jīng)饑腸轆轆，只能“含淚”下單天價餐飲；也有人在候機時，百無聊賴，在人類最原始的欲望驅(qū)使下沖動消費；當然，也有出手闊綽之人，在他們心中，隨性和舒適先于性價比。價格，無非是一串毫無生命力的數(shù)字。

       02

       高價

       反觀國外，日本、澳大利亞、加拿大等國的機場飲食與市內(nèi)的價差并不明顯，有的甚至與普通商店的食品價格持平。

       那么，國內(nèi)機場何德何能可以賦予餐食如此驚人的溢價資本呢？

       記者從知情人士口中了解到，國內(nèi)某大型國際機場的餐飲品牌、特產(chǎn)店鋪等大都由一家商業(yè)管理公司掌控。換句話說，機場內(nèi)的餐飲和特產(chǎn)店鋪要么是該商業(yè)管理公司的直營品牌，要么就是該公司的合作品牌。

       在其合作品牌中，其實不乏有當?shù)兀只蛉珖缘牟惋嫶笈?。想必這些品牌具備和機場正面溝通的資格，但他們也只能通過該商業(yè)管理公司、經(jīng)歷層層關(guān)系才能入駐機場。

       經(jīng)過記者深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來該商業(yè)管理公司實際上就是機場集團下屬的一家運營公司。這也是為什么大品牌們也要通過該公司進軍機場的原因。在這種模式下，機場不僅能獲得更高的利潤，還更方便對入駐品牌進行統(tǒng)一化管理。

       通過這種間接的方式對接機場與直接和機場溝通相比，中間環(huán)節(jié)自然會多出不少費用，而這部分費用，品牌可能就轉(zhuǎn)接到消費者頭上了，所謂羊毛出在羊身上。這是原因其一。

       其二，與普通商場不同的是，國內(nèi)機場的攤位多為競拍而來，租金必是水漲船高。有數(shù)據(jù)顯示，機場攤位的平均租金達到了市內(nèi)餐飲店的2、3倍。

       大部分餐飲類商家都是將經(jīng)營的流水提成作為租金上繳給機場。機場將從餐飲商家流水中扣除10%——15%作為店鋪租金。這無形中也給經(jīng)營商莫大的壓力，他們將這種壓力通過加價再轉(zhuǎn)移到消費者身上。

       機場中餐價格不便宜，反倒是洋快餐成為一股清流。和市內(nèi)價格相比，肯德基、麥當勞、星巴克的價格并沒有高出太多。原因在于，機場方面為了配套需要，向這三大全球知名餐飲品牌收取的是定額租金，他們的經(jīng)營壓力小。

       機場為了提升檔次，會主動招攬某些大牌為自身“正名”，對于這些品牌，機場既然求之不得，那自然不會用高價要求他們。

       這也折射出了機場商鋪經(jīng)營的準則：品牌越大，得到的優(yōu)惠就更多。當品牌已經(jīng)升級到了配套剛需，那機場也得為它們打通一條捷徑。

       其三，在機場這一封閉的商業(yè)載體中，數(shù)量有限的商鋪們已經(jīng)形成了壟斷的小世界。在這個小世界中，店鋪數(shù)量少，“走投無路”的旅客只能接受高價商品。

       其四，加之機場大都遠離市中心，將食材運往機場，中間還涉及到一系列的運輸成本費。因此種種原因綜合，就構(gòu)成了機場的高價餐飲。

       有機場工作人員告訴記者，就算餐飲售價高昂，每到飯點，機場內(nèi)任何一家餐飲店都生意火爆，不輸商場內(nèi)的店鋪。就算進入機場店鋪的代價巨大，一家企業(yè)為了品牌完整度、賺取暴利，依舊會選擇這條曲折的道路進入機場。

       03

       呼吁

       一浪高過一浪的呼喊聲引起了中國民用航空局的注意。

       今年3月，民用航空局宣布將推進機場餐飲“同城同質(zhì)同價”服務，要求餐飲的售價向市內(nèi)看齊。

       既然民航局已經(jīng)對機場做出了這樣的要求，那么未來的趨勢一定是餐飲平價化發(fā)展。但落腳在實處，這一服務落地到每個機場卻頗有難度。機場平價的趨勢，注定路途波折。

       不少機場并沒有用心推廣這一準則，有機場工作人員向記者反映，根本沒有聽過這一政策。

       就算有的機場宣布推行“同城同質(zhì)同價”，但機場內(nèi)商鋪占據(jù)了天然的優(yōu)勢，乘客選擇并不多，就算商鋪沒有落實這一服務，乘客也只能硬著頭皮高價購買餐食。

       總有機場甘做先驅(qū)者，為后來人點亮道路。為進一步落實餐飲平價戰(zhàn)略，廣州白云機場、?？诿捞m機場等宣布推行“價格星級管理”。

       譬如廣州白云機場，其“價格星級”分為五檔，一星的餐廳單品價限在10元、套餐價18元、自助餐價28元、飲用水價3元、飲料價5元；二星餐廳單品價格不得高于20元，套餐價不得高于38元，自助餐價限價為48元；三星餐廳的價格依舊不親民，其單品、套餐、自助餐價分別限制在48元、58元、68元以內(nèi)；對四星餐廳的單品價、飲用水價以及飲料價無限價；對五星餐廳的各類產(chǎn)品均不限價。

       西寧曹家堡國際機場，貫徹民航局這一準則的餐廳，會在價目單上標注“同城同質(zhì)同價”的字樣，根據(jù)價目表，砂鍋方便面售價15元，基本和市區(qū)保持一致。

       首都機場則將地下三層劃分為平價飲食區(qū)域，但效果不甚理想。主要由于在機場就餐的大多數(shù)人講究的是方便性，地下三層的地理位置在顧客看來并沒有很便捷性。

       此外，在推廣這一服務的部分機場中，也僅僅只有少數(shù)商鋪選擇參與。好消息是，不至于完全推動不走。

       03

       蛻變

       機場，其實是一個龐大的經(jīng)濟體。除了餐飲帶來的營收，還有購物，泊車等非航服務創(chuàng)造的價值。這些非航收入可以為機場貢獻40%的收益，向航空公司收取的服務費則占據(jù)6成。

       隨著客流量的增加，越來越多的機場踏上了將機場打造成商圈的道路，希望將機場打造成市民空閑時間都會去“打卡”的購物圣地。

       機場內(nèi)免稅店分布密集，基因中就帶有超級賣場的潛質(zhì)。比如新加坡樟宜機場、阿聯(lián)酋迪拜機場等超級賣場的DNA就發(fā)光發(fā)熱，成為了當?shù)厝巳粘Ｙ徫锏氖サ?。網(wǎng)絡上，帶有“賣場”性質(zhì)的機場購物攻略更是被無數(shù)女性奉為“圣經(jīng)”。

       其中的佼佼者新加坡樟宜機場，3座航站樓里共有超350家零售和服務商店，以及120家餐廳和飲料店。為了刺激消費，機場還會為乘客提供免費的40新幣的代金券。乘客可以用其購買琳瑯滿目的免稅商品和種類齊全的各色美食。最重要的是，機場內(nèi)的美食和市內(nèi)相比，價格基本持平。

       除了購物、飲食之外，樟宜機場還提供帶有洗澡服務的休息室、免費圖書館、電影院、免費的新加坡一日游活動，更擁有讓人津津樂道的機場內(nèi)建花園！

       記者手記

       我們并不奢求有關(guān)機構(gòu)用匠人精神去打造機場，將候機廳裝扮為花園或是游樂場。但既然致力成為超級大賣場，那么機場在確保自身盈利的同時，一方面擴建商鋪，另一方面還要確保商品平價，甚至是實惠。

       比起管理人員一味地拔高商品單價，還不如將機場打造成超級賣場，提高機場的商業(yè)價值。從長遠來看，后者更符合時代發(fā)展要求。

       在過去很長一段時間里，乘坐飛機是有錢人的專屬，于是，久而久之，人們潛意識里都默認了高價商品的存在。但存在不等于就合理。

       現(xiàn)在，坐飛機已經(jīng)在普通大眾力所能及的范疇內(nèi)，機場餐飲卻依舊睥睨著市價，高傲地堅挺著，這種狀況是不是也應該改變了？

       機場作為承載交通樞紐這一重要屬性的公共場合，理想的樣子應該是惠民利民的服務場所，沒有必要煞費苦心地將自己包裝成奢侈場所。心中牽掛著目的地的我們，不需要一碗被捧在廟堂之上的“天價”牛肉面。