隨著食品冷鏈、生鮮電商等的蓬勃發(fā)展，冷藏車社會(huì)需求明顯擴(kuò)大。冷藏車作為重要的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備，是用來(lái)維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運(yùn)輸車，冷藏車是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，冷藏車可以按生產(chǎn)廠家、底盤(pán)承載能力、車廂型式以及制冷方式來(lái)分類。
 
　　按照制冷方式的不同，冷藏車可以分為機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車、冰冷冷藏汽車等，其中機(jī)械冷藏車十分常見(jiàn)。
 
　　與其他專用車相比，冷藏車行業(yè)具有技術(shù)門檻較低，社會(huì)需求大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化明顯，受無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)影響大等特點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化比較明顯，低端企業(yè)通過(guò)改裝二手產(chǎn)品以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，給正規(guī)企業(yè)帶來(lái)了較大的沖擊，造成了市場(chǎng)混亂。
 
　　近幾年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)冷藏車的政策，支持冷藏車規(guī)范、綠色發(fā)展，國(guó)家還大力推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)和使用，但為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，降低了新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。2020年由于疫情影響，冷鏈物流面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，2020年10月，國(guó)家衛(wèi)生健康委、市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》(GB31605-2020)，該標(biāo)準(zhǔn)是食品冷鏈物流強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)規(guī)范將不斷加強(qiáng)。
 
　　據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2015-2019年，我國(guó)冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的平均增速。2019年，我國(guó)冷藏車保有量約21.47萬(wàn)輛，較2018年增加3.47萬(wàn)輛，增速跌落20%以下水平，冷藏車保有量增速放緩。
 
　　冷藏車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)
 
　　2015-2019年我國(guó)冷藏車市場(chǎng)銷量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且增幅較大。2019年我國(guó)冷藏車銷量為4.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.76%。
 
　　2020年第一季度，受疫情影響，我國(guó)冷藏車的銷量大幅下降，為6654輛，同比下降32.30%。
 
　　2019年1-11月，我國(guó)冷藏車市場(chǎng)增長(zhǎng)量為3.27萬(wàn)輛，從區(qū)域分布來(lái)看，華東地區(qū)冷藏車增長(zhǎng)量最高，其次是華南、華北、華中地區(qū)，增長(zhǎng)量占比基本接近，東北地區(qū)增長(zhǎng)量占比較去年有所提升，西北、西南地區(qū)增長(zhǎng)量較少。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等是造成我國(guó)冷藏車增長(zhǎng)量分布不均衡的主要原因。
 
　　輕型冷藏車銷量穩(wěn)居首位
 
　　從車型來(lái)看，我國(guó)冷藏車市場(chǎng)銷量以輕型為主。2019年1-11月輕型冷藏車增長(zhǎng)量達(dá)到18345輛，占總增量的比例為56.1%，超過(guò)一半比重?？傮w來(lái)看作為城市冷鏈配送的主力輕型冷藏車銷量仍居于首位，這與當(dāng)前我國(guó)冷鏈訂單碎片化、配送及時(shí)性等客戶需求方式改變有很大關(guān)系。
 
　　新能源冷藏車產(chǎn)銷慘淡
 
　　從燃料來(lái)看，我國(guó)冷藏車仍然以柴油冷藏車為主。2019年1-11月柴油冷藏車增長(zhǎng)量達(dá)到29397輛，占總增長(zhǎng)量的比例高達(dá)89.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油、天然氣、電動(dòng)冷藏車增長(zhǎng)量，柴油以近90%的占比占據(jù)當(dāng)前冷藏車燃料的重要角色。
 
　　與整體蓬勃向上發(fā)展的新能源專用車市場(chǎng)相比，新能源冷藏車產(chǎn)銷慘淡，并沒(méi)有呈現(xiàn)出較好的市場(chǎng)表現(xiàn)力，這體現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展痛點(diǎn)。
 
　　從冷藏車本身要求來(lái)看，冷藏車對(duì)溫度的要求高，耗電較大，而新能源冷藏車受動(dòng)力電池的蓄電量限制較大、充電不方便、續(xù)航里程短、購(gòu)車成本高等。并且當(dāng)前新能源冷藏車的車型技術(shù)不成熟，成本較高，車型公告較少，電池技術(shù)落后，從冷藏車生產(chǎn)企業(yè)角度來(lái)講，資金回報(bào)率不高，從冷藏車用戶角度來(lái)講，電池提供動(dòng)力不穩(wěn)定，且電池受天氣因素影響大，在極寒或者極熱的天氣下使用受限。種種原因?qū)е滦履茉蠢洳剀囦N售不佳。
 
　　但是，新生事物發(fā)展總會(huì)遇到挑戰(zhàn)，只要符合產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，隨著新能源汽車不斷發(fā)展，新能源冷藏車也將得到進(jìn)一步突破。2020年以來(lái)也有不少入選國(guó)家推薦目錄的新能源冷藏車企業(yè)，截至2020年8月共有26家47款車型，其中吉利商用車有7款車型，陜汽集團(tuán)有4款車型，東風(fēng)汽車集團(tuán)與比亞迪各有3款車型，北汽福田、廣州廣日、河北長(zhǎng)安、華晨鑫源、江蘇九龍、南京金龍、奇瑞、廈門金龍等各有2款車型入選，另有14家車企各有1款車型入選。