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  • 資訊 > 加工包裝機(jī)械 > 冷藏車行業(yè)逐漸加強(qiáng)規(guī)范 輕型冷藏車銷量穩(wěn)居前列

    2020-10-26 來源:食品機(jī)械設(shè)備網(wǎng)
    冷藏車作為重要的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備,是用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運(yùn)輸車,冷藏車是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車,冷藏車可以按生產(chǎn)廠家、底盤承載能力、車廂型式以及制冷方式來分類。

      隨著食品冷鏈、生鮮電商等的蓬勃發(fā)展,冷藏車社會需求明顯擴(kuò)大。冷藏車作為重要的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備,是用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運(yùn)輸車,冷藏車是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車,冷藏車可以按生產(chǎn)廠家、底盤承載能力、車廂型式以及制冷方式來分類。
     
      按照制冷方式的不同,冷藏車可以分為機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車、冰冷冷藏汽車等,其中機(jī)械冷藏車十分常見。
     
      與其他專用車相比,冷藏車行業(yè)具有技術(shù)門檻較低,社會需求大,行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化明顯,受無序低價競爭影響大等特點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化比較明顯,低端企業(yè)通過改裝二手產(chǎn)品以低價進(jìn)入市場,無序的低價競爭,給正規(guī)企業(yè)帶來了較大的沖擊,造成了市場混亂。
     
      近幾年來,國家出臺了多項(xiàng)有關(guān)冷藏車的政策,支持冷藏車規(guī)范、綠色發(fā)展,國家還大力推動新能源汽車的消費(fèi)和使用,但為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,降低了新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。2020年由于疫情影響,冷鏈物流面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn),2020年10月,國家衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)管總局發(fā)布《食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》(GB31605-2020),該標(biāo)準(zhǔn)是食品冷鏈物流強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范將不斷加強(qiáng)。
     
      據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì),2015-2019年,我國冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的平均增速。2019年,我國冷藏車保有量約21.47萬輛,較2018年增加3.47萬輛,增速跌落20%以下水平,冷藏車保有量增速放緩。
     
      冷藏車市場需求快速增長
     
      2015-2019年我國冷藏車市場銷量呈增長趨勢,且增幅較大。2019年我國冷藏車銷量為4.82萬輛,同比增長19.76%。
     
      2020年第一季度,受疫情影響,我國冷藏車的銷量大幅下降,為6654輛,同比下降32.30%。
     
      2019年1-11月,我國冷藏車市場增長量為3.27萬輛,從區(qū)域分布來看,華東地區(qū)冷藏車增長量最高,其次是華南、華北、華中地區(qū),增長量占比基本接近,東北地區(qū)增長量占比較去年有所提升,西北、西南地區(qū)增長量較少。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。
     
      輕型冷藏車銷量穩(wěn)居首位
     
      從車型來看,我國冷藏車市場銷量以輕型為主。2019年1-11月輕型冷藏車增長量達(dá)到18345輛,占總增量的比例為56.1%,超過一半比重。總體來看作為城市冷鏈配送的主力輕型冷藏車銷量仍居于首位,這與當(dāng)前我國冷鏈訂單碎片化、配送及時性等客戶需求方式改變有很大關(guān)系。
     
      新能源冷藏車產(chǎn)銷慘淡
     
      從燃料來看,我國冷藏車仍然以柴油冷藏車為主。2019年1-11月柴油冷藏車增長量達(dá)到29397輛,占總增長量的比例高達(dá)89.9%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油、天然氣、電動冷藏車增長量,柴油以近90%的占比占據(jù)當(dāng)前冷藏車燃料的重要角色。
     
      與整體蓬勃向上發(fā)展的新能源專用車市場相比,新能源冷藏車產(chǎn)銷慘淡,并沒有呈現(xiàn)出較好的市場表現(xiàn)力,這體現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展痛點(diǎn)。
     
      從冷藏車本身要求來看,冷藏車對溫度的要求高,耗電較大,而新能源冷藏車受動力電池的蓄電量限制較大、充電不方便、續(xù)航里程短、購車成本高等。并且當(dāng)前新能源冷藏車的車型技術(shù)不成熟,成本較高,車型公告較少,電池技術(shù)落后,從冷藏車生產(chǎn)企業(yè)角度來講,資金回報(bào)率不高,從冷藏車用戶角度來講,電池提供動力不穩(wěn)定,且電池受天氣因素影響大,在極寒或者極熱的天氣下使用受限。種種原因?qū)е滦履茉蠢洳剀囦N售不佳。
     
      但是,新生事物發(fā)展總會遇到挑戰(zhàn),只要符合產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展,隨著新能源汽車不斷發(fā)展,新能源冷藏車也將得到進(jìn)一步突破。2020年以來也有不少入選國家推薦目錄的新能源冷藏車企業(yè),截至2020年8月共有26家47款車型,其中吉利商用車有7款車型,陜汽集團(tuán)有4款車型,東風(fēng)汽車集團(tuán)與比亞迪各有3款車型,北汽福田、廣州廣日、河北長安、華晨鑫源、江蘇九龍、南京金龍、奇瑞、廈門金龍等各有2款車型入選,另有14家車企各有1款車型入選。

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