在消費升級以及生鮮產(chǎn)品高頻、剛需的共同推動下，冷鏈物流為生鮮供應鏈加速完善和快速發(fā)展注入新的活力。由于不少生鮮產(chǎn)品對保鮮條件要求很高，整個運輸必須全程冷鏈才能降低損失率、成本等，為消費者帶來更多的美味體驗。但是在“公里”、“一公里”，生鮮產(chǎn)品保鮮能力有待進一步加強。
 
　　目前，歐美國家普遍已經(jīng)實現(xiàn)冷鏈流通率95%，而我國的冷鏈流通率還不到20%。無論從社會效益、市場效益，還是從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展來說，都迫切需要企業(yè)投入資源進行冷鏈體系建設。
 
　　不可否定，冷鏈物流是一個重資產(chǎn)、高投入的行業(yè)，需要企業(yè)建立全產(chǎn)業(yè)鏈、全國性的冷鏈網(wǎng)絡，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應，降低成本，提升利潤，全程保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
 
　　據(jù)了解，不少企業(yè)并不具備大量建設冷庫、冷倉，以及購買冷藏車、冷凍車及設備設施的能力，仍僅限于投資冷鏈運輸?shù)哪硞€流程，未能進行全產(chǎn)業(yè)的冷鏈建設。當下，國內(nèi)對生鮮產(chǎn)品供應鏈“公里”、“一公里”重視程度嚴重不足，造成冷鏈行業(yè)整體運行成本普遍較高，果蔬腐壞率下降不明顯。據(jù)統(tǒng)計，超過10%的果蔬類食品在流通中腐損，損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。
 
　　眾所周知，“公里”包括預冷環(huán)節(jié)，即對生鮮產(chǎn)品在冷藏運輸和高溫冷藏之前的冷卻處理，有利于延長生鮮蔬菜、水果、水產(chǎn)、海鮮、肉類等的貨架期，減少其干耗和流通中的各種損耗。當然生鮮產(chǎn)品預冷離不開預冷設施，如預冷設備、冷庫等，這就需要冷鏈設施投入。
 
　　然而，當前由于冷鏈資源不足，能為生鮮產(chǎn)品提供預冷和加工處理的倉儲型和供應鏈型物流企業(yè)占比則低于20%。同時，“公里”、“一公里”資源匱乏、冷鏈設施不完善等這一問題，還是需要資本在市場中加速解決。做好冷鏈的“公里”、“一公里””或許是供應鏈降低整體成本、實現(xiàn)最終盈利以及降低果蔬腐壞率突破口。
 
　　據(jù)悉，某電商企業(yè)加快鋪開全國的高效冷鏈網(wǎng)，采用“3T原則”即流通時間、貯藏溫度、產(chǎn)品耐藏性，打造了“冷鏈倉+門店+即時配送”的冷鏈物流模式，解決了生鮮商品從入庫前的“公里”到配送至消費者餐桌前的“一公里”兩大難題，全程保障生鮮食品的質(zhì)量。
 
　　還有企業(yè)計劃將在全國開設100個原產(chǎn)地生鮮倉庫，就地及時地進行預冷，并對商品的規(guī)格、甜度等進行標準分級，同時讓無人機技術(shù)覆蓋全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，幫助農(nóng)戶快速運送甚至售賣，解決了“公里”冷鏈設施資源不足、成本過高等問題，也讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品像工業(yè)化標準品一樣流轉(zhuǎn)，全程不斷鏈，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費體驗。
 
　　民以食為天，食以鮮為先。為解決好這個制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展瓶頸，相關(guān)部門和企業(yè)要協(xié)力完善生鮮產(chǎn)品供應鏈，建設包括產(chǎn)品分級、預冷、包裝、儲存、冷鏈運輸?shù)仍趦?nèi)的全鏈條，并且布局好產(chǎn)品到倉庫這“公里”，打通產(chǎn)品到消費者手中這“一公里”，保障食品安全與質(zhì)量、降低損耗，讓消費者獲得更好的新鮮體驗。