無人機送外賣已經討論很久了?，F在，餓了么獲批中國首條外賣無人機航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。

        本次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內，合計覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。

        目前在金山工業(yè)園內，可以點到星巴克、如意餛飩、沙縣小吃等等外賣品類。餓了么無人機配送已接入了餓了么APP的后臺系統(tǒng)，用戶在金山工業(yè)園區(qū)點的外賣，隨機分配為無人機配送。

        之所以選擇上海市金山區(qū)金山工業(yè)園區(qū)，是因為該地區(qū)人口并不稠密，是國家政策允許的無人機可飛行的區(qū)域。

        據餓了么COO康嘉介紹，無人機配送過程分為三段，一段叫“取”，一段叫“送”，中間是“干線”，無人機主要承擔集散點A到B的干線運輸，兩名騎手則分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點送達消費者手中。配送過程中，無人機飛行距離約占配送全程70%。

        在上海市金山工業(yè)區(qū)，我們目睹了一單配送的過程。騎手從一家吉祥混沌館子取餐，再到附近的無人機配送點，把訂單送到無人機上。

外賣小哥把單子送到無人機配送點

騎手通過APP控制無人機起飛

        無人機起飛后，訂餐客戶的APP端將出現將出現“無人機騎手”的標識。但是整個下單到收到外賣的過程當中，用戶并不會看到無人機。

某用戶訂單

        隨后無人機會沿著特定的航線，將訂餐送到取餐點。再有外賣送到客戶手中。

        據康嘉介紹，無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。當前，30分鐘內送達已經成為平臺常態(tài)，而無人機投入使用后，本地即時配送將進一步進入“20分鐘時代”。

        餓了么用于外賣的無人機飛行時速為65 km/h，載重可以達到 10 kg。常態(tài)化運營中，時速為36km，6kg為載重量，滿載續(xù)航距離達20千米。

        一旦出現緊急情況，無人機可以在改成人為遙控，以便對行人或事物造成傷害降到。

        據相關負責人介紹，本次亮相的無人機并非餓了么自主研發(fā)，在核心技術上由餓了么提供統(tǒng)一標準，由供應商提供相應的硬件產品。而遠程監(jiān)控系統(tǒng)和后臺調度系統(tǒng)，則由餓了么自主研發(fā)。

        這種人機協(xié)作完成配送的模式，可以認為是無人機配送的一個過渡方案。

        對于兩三公里的配送上，目前這種人機結合的配送模式，在時間上的優(yōu)勢并不明顯。但是，由于用戶不必直接接觸無人機，從而避免了可能的風險。另外，因為70%的距離是點對點空中直飛，可以避免訂單擁堵以及其他意外情況造成的延遲。

        對于中長距離（比如10公里）的配送上，則可以明顯地節(jié)省時間。不過，目前無人機配送還是以短距離為主。

        反過來，也可以合理地推測，長距離無人機配送可能會刺激新的應用場景的產生，比如點十公里外品牌餐館的外賣可能未來會成為一種常態(tài)。

        目前，外賣單量的不斷增加，讓“配送員從哪里來”的問題變得日益突出。   

        康嘉表示，現在即時配送大概全行業(yè)每天有兩三千萬單，今年每天的單量會超過5000萬，每年還有60%以上的高速增長。未來幾年，每天的外賣單將超過1億單。然而人是不可能這樣指數增長的。

        當前，人工智能等技術正在不斷成熟，并落地應用，與此同時，中國的人口紅利正在消失，雙重因素的刺激下，探索無人配送成為一個趨勢，得到越來越多的重視。

        餓了么此前宣布在即時配送上有三個目標：智能調度、人機配送、無人配送。目前智能調度已經實現了智能調度，現在開啟了人機配送的階段。

        未來3-5年，餓了么將推動即時配送完成第三階段的轉型。目前，餓了么已孵化了單均配送時長超過30分鐘的智能調度系統(tǒng)、業(yè)內冷熱分離恒溫外賣箱、無人機送餐、智能音箱點餐系統(tǒng)等。

        除了無人機，餓了么的外賣機器人“萬小餓”，也已在虹橋樞紐的一些寫字樓入駐并穩(wěn)定運行了。外賣員在寫字樓下將外賣放入機器人，再由機器人自主上下電梯將外賣直接送至用戶，以此來節(jié)約每一單的配送時間。

        適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，它還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。