配送成本日益上漲已成為外賣平臺不能承受之重，早在平臺自建運力之初就有預測稱外賣平臺會開放自建運力。5月6日，美團點評終于正式宣布開放配送平臺。在一部分業(yè)內人士看來，此舉最主要目的還是為了提升整體配送效率，降低外賣配送成本。同時也應看到，入局同城配送的玩家不少，加之美團配送運力大多服務于外賣業(yè)務，配送平臺開放后保障外賣餐品配送過程中的食品衛(wèi)生安全以及與其他玩家之間的競爭將是的挑戰(zhàn)。

　　美團高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中表示，外賣業(yè)務的快速發(fā)展幫助美團在即時配送領域積累了運力、經驗和技術等方面的資源。“美團外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬單。與此同時，美團配送也在全國發(fā)展了近萬家配送站點、前置倉實體網絡，服務于全國360多萬商家和4億多用戶，覆蓋2800余座市縣，日活躍配送騎手超過60萬人。”這組數據透出美團目前在即時配送領域的資源優(yōu)勢和自信心，而這也被認為是美團宣布開放配送平臺的基礎。

　　目前美團配送針對便利店、傳統(tǒng)商超、近場零售、寫字樓等不同場景，已經形成了4種運力網絡模式。開放配送平臺后，美團將邀請產業(yè)鏈上下游更多相關企業(yè)加入平臺，整合各方資源，將平臺訂單共享給第三方運力，同時拓展多類型商戶，共同打造更完整和強大的配送生態(tài)。據介紹，美團配送開放平臺目前已經與家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥等品牌達成合作。

　　美團點評年報顯示，美團點評的餐飲外賣的銷售成本由2017年的193億元增加70%至2018年的329億元，主要原因是餐飲外賣交易筆數的增加導致外賣騎手的成本增加，外賣騎手成本增加也成為美團點評虧損的主要原因之一。美團點評也曾通過提升旗下面向B端供應鏈平臺——快驢進貨的聲量來展示自身具備實現盈利的能力。

　　中國烹飪協(xié)會會長姜俊賢曾在接受北京商報記者采訪時表示，外賣平臺背負著過高的人力成本是盈利難的主要原因，因此外賣市場的整合程度越高，平臺的盈利需求也會越大，外賣平臺如果面向消費者提價，很可能會導致流量的流失，這就會導致平臺面向商戶抽取更高的傭金，餐飲商戶做外賣的成本也會隨之增加，長此以往，將會導致外賣行業(yè)萎縮，甚至回歸到原始的電話訂餐模式，除非外賣平臺找到降低配送成本的可行辦法。

　　但在一位不愿具名的業(yè)內人士看來，拓展B端業(yè)務無論是對美團點評而言還是對餓了么口碑而言都意味著更大的成本投入，短時間內雙方都很難在餐飲B2B上有大的進展，因此提升配送效率降低物流成本是減緩美團點評成本壓力最有效直接的方式。

　　盡管美團擁有即時配送的優(yōu)勢資源和技術能力，但現在的即時配送領域已經是巨頭林立。去年6月，順豐在北京上線同城急送業(yè)務，平均配送時效為1-2小時。而此前聚焦“一公里”配送的眾包物流企業(yè)，如今已成為即時配送行業(yè)的主力軍。如閃送、點我達、達達-京東到家、UU跑腿及人人快送等眾包物流企業(yè)，早已開始培育即時配送市場并逐漸形成規(guī)模。相比之下，京東、蘇寧等電商平臺雖然沒有單獨將即時配送業(yè)務分割出來，但平臺方也不斷縮短旗下“準時達”時間。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿認為，接下來美團需要深挖“小B市場”來穩(wěn)定自身業(yè)務，但與此同時，順豐、圓通等傳統(tǒng)企業(yè)也在不斷挖掘B端，以直營的方式對即時配送市場帶來不小的沖擊。所以未來美團需平衡利益和成本的投入，才能長久發(fā)展。