配送成本日益上漲已成為外賣平臺不能承受之重，早在平臺自建運(yùn)力之初就有預(yù)測稱外賣平臺會開放自建運(yùn)力。5月6日，美團(tuán)點(diǎn)評終于正式宣布開放配送平臺。在一部分業(yè)內(nèi)人士看來，此舉最主要目的還是為了提升整體配送效率，降低外賣配送成本。同時也應(yīng)看到，入局同城配送的玩家不少，加之美團(tuán)配送運(yùn)力大多服務(wù)于外賣業(yè)務(wù)，配送平臺開放后保障外賣餐品配送過程中的食品衛(wèi)生安全以及與其他玩家之間的競爭將是的挑戰(zhàn)。

　　美團(tuán)高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中表示，外賣業(yè)務(wù)的快速發(fā)展幫助美團(tuán)在即時配送領(lǐng)域積累了運(yùn)力、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等方面的資源。“美團(tuán)外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬單。與此同時，美團(tuán)配送也在全國發(fā)展了近萬家配送站點(diǎn)、前置倉實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于全國360多萬商家和4億多用戶，覆蓋2800余座市縣，日活躍配送騎手超過60萬人。”這組數(shù)據(jù)透出美團(tuán)目前在即時配送領(lǐng)域的資源優(yōu)勢和自信心，而這也被認(rèn)為是美團(tuán)宣布開放配送平臺的基礎(chǔ)。

　　目前美團(tuán)配送針對便利店、傳統(tǒng)商超、近場零售、寫字樓等不同場景，已經(jīng)形成了4種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式。開放配送平臺后，美團(tuán)將邀請產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多相關(guān)企業(yè)加入平臺，整合各方資源，將平臺訂單共享給第三方運(yùn)力，同時拓展多類型商戶，共同打造更完整和強(qiáng)大的配送生態(tài)。據(jù)介紹，美團(tuán)配送開放平臺目前已經(jīng)與家樂福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)、叮當(dāng)快藥等品牌達(dá)成合作。

　　美團(tuán)點(diǎn)評年報(bào)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評的餐飲外賣的銷售成本由2017年的193億元增加70%至2018年的329億元，主要原因是餐飲外賣交易筆數(shù)的增加導(dǎo)致外賣騎手的成本增加，外賣騎手成本增加也成為美團(tuán)點(diǎn)評虧損的主要原因之一。美團(tuán)點(diǎn)評也曾通過提升旗下面向B端供應(yīng)鏈平臺——快驢進(jìn)貨的聲量來展示自身具備實(shí)現(xiàn)盈利的能力。

　　中國烹飪協(xié)會會長姜俊賢曾在接受北京商報(bào)記者采訪時表示，外賣平臺背負(fù)著過高的人力成本是盈利難的主要原因，因此外賣市場的整合程度越高，平臺的盈利需求也會越大，外賣平臺如果面向消費(fèi)者提價，很可能會導(dǎo)致流量的流失，這就會導(dǎo)致平臺面向商戶抽取更高的傭金，餐飲商戶做外賣的成本也會隨之增加，長此以往，將會導(dǎo)致外賣行業(yè)萎縮，甚至回歸到原始的電話訂餐模式，除非外賣平臺找到降低配送成本的可行辦法。

　　但在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，拓展B端業(yè)務(wù)無論是對美團(tuán)點(diǎn)評而言還是對餓了么口碑而言都意味著更大的成本投入，短時間內(nèi)雙方都很難在餐飲B2B上有大的進(jìn)展，因此提升配送效率降低物流成本是減緩美團(tuán)點(diǎn)評成本壓力最有效直接的方式。

　　盡管美團(tuán)擁有即時配送的優(yōu)勢資源和技術(shù)能力，但現(xiàn)在的即時配送領(lǐng)域已經(jīng)是巨頭林立。去年6月，順豐在北京上線同城急送業(yè)務(wù)，平均配送時效為1-2小時。而此前聚焦“一公里”配送的眾包物流企業(yè)，如今已成為即時配送行業(yè)的主力軍。如閃送、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家、UU跑腿及人人快送等眾包物流企業(yè)，早已開始培育即時配送市場并逐漸形成規(guī)模。相比之下，京東、蘇寧等電商平臺雖然沒有單獨(dú)將即時配送業(yè)務(wù)分割出來，但平臺方也不斷縮短旗下“準(zhǔn)時達(dá)”時間。

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，接下來美團(tuán)需要深挖“小B市場”來穩(wěn)定自身業(yè)務(wù)，但與此同時，順豐、圓通等傳統(tǒng)企業(yè)也在不斷挖掘B端，以直營的方式對即時配送市場帶來不小的沖擊。所以未來美團(tuán)需平衡利益和成本的投入，才能長久發(fā)展。