2008年，在西藏墨脫縣，一瓶礦泉水的售價為15元；到了2018年，同樣是在墨脫，礦泉水的單價變?yōu)?塊錢。

  “蜀道難，難于上青天”，李白的這句詩用來形容青藏高原也毫不為過。解放之初，西藏120多萬平方公里的土地上，沒有一條正式公路，生產(chǎn)生活物資全部靠人背畜馱，交通不便造成物價昂貴，墨脫礦泉水的高價就是一個典型例證。

  經(jīng)歷改革開放四十年的發(fā)展，如今，一個以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5條國道為主干，以拉薩為中心、輻射全區(qū)的“三縱兩橫、六個通道”公路交通網(wǎng)框架基本形成。截至2017年底，西藏全區(qū)99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通了公路。四通八達(dá)的公路網(wǎng)也讓更多的西藏農(nóng)產(chǎn)品走出高原，走向世界。

  中國一個通車的縣

  “亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”，正是昔日西藏墨脫交通的真實寫照。

  西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長衛(wèi)強(qiáng)還清楚地記得自己十年前初進(jìn)墨脫時的感受：“我印象特別深的是，2008年當(dāng)時墨脫一瓶礦泉水賣15塊錢；最近一次我再進(jìn)去，礦泉水售價已經(jīng)降到了一塊錢一瓶。”

  衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為墨脫礦泉水的價格變化是該地區(qū)交通發(fā)展最直觀的例證。墨脫縣地處印度板塊和亞歐板塊交界處，穿過斷裂帶多達(dá)6條，特殊的地理位置使這里每年的有感地震多達(dá)數(shù)十次，2級以下的無感地震幾乎天天發(fā)生，地質(zhì)環(huán)境破碎不堪。直到2013年，墨脫才有了條公路，成為全國一個通車的縣。

  因為交通不便，貨物進(jìn)出墨脫常年要靠肩挑背馱，因此一瓶礦泉水的價格最貴時能達(dá)到15元。“隨著公路的修通，也讓更多的貨物能夠運(yùn)抵墨脫，單價也就降了下來。”衛(wèi)強(qiáng)說。

  西藏墨脫縣德興村的德瑪對西藏交通變遷感慨頗多：“幾十年前的西藏到處是羊腸小道，運(yùn)輸東西要人背馬馱，很危險，現(xiàn)在很多村都通了路，出門越來越方便。”

  與墨脫相似，位于川、滇、藏交界處的察瓦龍鄉(xiāng)，有著蘋果、石榴、香蕉、橘子等豐富的物產(chǎn)，但由于交通不便，常年面臨“里面的貨物出不來，外面的東西進(jìn)不去”的窘境。“老百姓出行還要騎馬，出來到左貢縣或者到察隅縣要七天。”衛(wèi)強(qiáng)介紹道。

  而隨著連接丙中洛—察瓦龍鄉(xiāng)—察隅三地的丙察察公路的貫通，如今所有的農(nóng)副產(chǎn)品從察瓦龍鄉(xiāng)運(yùn)出只需三個多小時，“從原來的馬駝七天八天到現(xiàn)在三小時；當(dāng)初低矮的房屋，用泥巴墻打成的房子，現(xiàn)在全變成了鋼筋混泥土，這個就是道路貫通帶來的變化。”衛(wèi)強(qiáng)說。

  從“走得了”到“走得好”

  轉(zhuǎn)眼間，離白瑪央金大學(xué)畢業(yè)已經(jīng)20個年頭。在她記憶中，從西藏西部的阿里到東部的拉薩全線大概4000公里左右，“以前貪早摸黑要走六天到八天，而現(xiàn)在縮短了一半。”

  像白瑪央金一樣，如今越來越多的西藏老百姓再也不用擔(dān)心出行難、乘車難、運(yùn)輸難的問題。

  西藏自治區(qū)交通廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，西藏農(nóng)村公路里程達(dá)到60421公里，整個自治區(qū)除墨脫縣外均通油路。其中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率、通暢率分別達(dá)到99.71%、77.62%；建制村通達(dá)率、通暢率分別達(dá)到99.52%、38.11%，提前3年實現(xiàn)交通運(yùn)輸部“十三五”“80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和30%的建制村通硬化路”目標(biāo)。

  “通達(dá)意味著有道路能連通縣、鄉(xiāng)或村，而通暢則意味著路面柏油化，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率達(dá)到99.71%，意味著99%以上的地區(qū)通了路。”衛(wèi)強(qiáng)向記者解釋。

  與此同時，交通項目的大力實施，對扶貧工作發(fā)揮的作用也日益明顯。衛(wèi)強(qiáng)指出，以澤貢高等級公路為例，2017年12月8日10時30分，國道349線澤當(dāng)至貢嘎機(jī)場高等級公路通車試運(yùn)營。據(jù)不完全統(tǒng)計，該項目建設(shè)累計為沿線貧困群眾提供7244個就業(yè)崗位，帶動沿線農(nóng)牧民群眾增收約7.75億元。

  “精準(zhǔn)脫貧，和我們交通息息相關(guān)的就是農(nóng)村公路，下一步我們要突破的就是高山峽谷，地質(zhì)條件很差、很偏遠(yuǎn)，施工極不便利的這些地方。把精準(zhǔn)脫貧做好，關(guān)鍵要下好農(nóng)村公路這一步棋。”

  人便于行 貨暢其流

  “如果你沿拉薩到林芝公路走一走，你一定會覺得不虛此行。”這是不少旅行論壇中提到“拉薩-林芝”公路時幾乎一致提到的推薦語。

  2017年10月，被稱為西藏最美公路的拉-林高等級公路建成通車。這是西藏“十二五”公路交通規(guī)劃重點項目之一，是西藏自治區(qū)“四縱、三橫、六個通道”主骨架公路重要段落。公路西起于拉薩市蔡公堂鄉(xiāng)，東止于林芝市八一鎮(zhèn)真巴村。全線采用四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長398.642公里，設(shè)計速度80公里/小時。

  這條公路的貫通，使拉薩到林芝的行程縮短到4個多小時；相比一期通車時節(jié)省了3小時時間，與走318國道相比，更是節(jié)省時間達(dá)5小時。

  “我和朋友們當(dāng)年進(jìn)拉薩只能坐火車，現(xiàn)在聽說“拉-林”公路通了，一定要自駕感受一下。”驢友林先生告訴記者。

  “原來的318川藏公路基本只能看到雅魯藏布江北岸的風(fēng)景，旅行的人，不知道還有南岸這么美的風(fēng)光，而且當(dāng)時南岸交通狀況不好，想去也不方便。”衛(wèi)強(qiáng)表示，隨著拉-林高速公路的貫通，將雅魯藏布江南北兩岸有機(jī)聯(lián)合起來。“如果來西藏，我十分推薦走一走這條公路，走完一趟，會覺得不虛此行。”衛(wèi)強(qiáng)忍不住向記者推薦。

  此外，隨著公路的暢通，道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛也由1978年底的3733輛增加到2017年底的62436輛。據(jù)西藏交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計，2017年共完成道路客運(yùn)量999萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量266349萬人公里，貨運(yùn)量2150萬噸。初步形成了以拉薩為中心，輻射林芝、山南、日喀則、那曲、昌都、阿里等市(地)和成都、格爾木等區(qū)外城市，以及連通城鄉(xiāng)、方便群眾的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，使西藏人民出行真正做到了人便于行、貨暢其流。