各大巨頭在新零售戰(zhàn)略方面的布局日漸白熱化。

        背靠海航這棵大樹的供銷大集，在緊跟潮流鋪路新零售生態(tài)搭建物流體系時，“不經意間”將京東吸納成了股東。

        5月28日，供銷大集公告披露，擬以發(fā)行股份的方式向遠成集團重慶物流有限公司（以下簡稱“重慶遠成物流”）、宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“宿遷京東”）、西安華鼎供應鏈管理有限公司（以下簡稱“西安華鼎”）合計持有的四川遠成物流發(fā)展有限公司（以下簡稱“遠成物流”）70%股權，交易價格暫定為43.4億元。

        值得注意的是，宿遷京東的實際控股人為西安京迅遞供應鏈科技有限公司（以下簡稱“西安京迅遞”），該公司實際控制人是一家注冊在開曼群島的京東物流子集團。這意味著，此次重組完成后，京東會成為供銷大集的股東之一。

        對此，業(yè)內人士認為，京東參與本次發(fā)行股份購買資產，從側面說明了京東對供銷大集相關業(yè)務的認可。

        就在供銷大集發(fā)布公告的第二日，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞（ZTO）宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%。

        阿里巴巴集團首席執(zhí)行官、菜鳥網絡董事長張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進，物流也在開辟新的賽道，本次戰(zhàn)略入股將加強阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務協(xié)同。

        阿里巴巴此舉可以說彰顯了其在物流領域的野心，物流正在成為新零售布局中的關鍵一環(huán)。

        在分析人士看來，電商巨頭在新零售戰(zhàn)略不斷推進的同時，不斷加碼物流服務的建設，但相比于阿里入股中通，京東此番與供銷大集聯手，除了借力海航在航空物流的“空中優(yōu)勢”之外，供銷大集本身遍布全國的線下零售終端，也是京東布局新零售不可或缺的一環(huán)，顯然這筆交易是個很劃算的買賣。

隱身收購標的“借道”入股供銷大集

        借助海航現代物流覆蓋全球的網絡，海航集團旗下A股上市公司供銷大集（000564，SZ），正在加速構建全球化的新零售平臺。

        5月28日，供銷大集發(fā)布其對遠成物流的收購計劃。據供銷大集公告披露，遠成物流股權預估值為62億元。

        具體收購中，供銷大集擬收購的是重慶遠成物流、宿遷京東、西安華鼎三家合計持有的遠成物流70%股權，交易對價預估值約為43.4億元。

        在交易方式上，供銷大集將以定向發(fā)行股份的方式，向前述三家公司支付。在5月25日供銷大集第九屆董事會第十一次會議上，相關議案已獲通過。本次交易中，遠成物流70%股權作價暫定為43.4億元，上市公司將以發(fā)行股份的方式向交易對方支付對價，按4.75元/股的發(fā)股價格計算。

        其中，向重慶遠成物流以發(fā)行股份方式支付35.4億元，發(fā)行7.45億股。向宿遷京東以發(fā)行股份方式支付5億元，發(fā)行1.05億股。向西安華鼎以發(fā)行股份方式支付3億元，發(fā)行6315.79萬股。而宿遷京東位于劉強東老家江蘇宿遷，而其背后的京東，也使這筆交易有了足夠的亮點和遐想空間，未來京東在物流方面的布局也是行業(yè)關注的焦點。

        截至目前，宿遷京東占股遠成物流8.06%。在此次重組中，供銷大集將向宿遷京東發(fā)行1.05億股份。重組完成后，京東會成為供銷大集的股東之一，占股比例為1.52%。

        在一位券商人士看來，雖然占股比例不大，但從補齊業(yè)務短板的角度，此次入股供銷大集的意義，可不是簡單的股權比例能衡量的。

結盟海航系新零售“京東戰(zhàn)隊”漸成軍

        事實上，與另一電商巨頭阿里相比，京東的自營物流一直是其一大特色。在劉強東眼里，順豐是京東物流的標榜對象和競爭對手，他去年在接受央視采訪時直言，“能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐”。

        不過，缺乏線下終端和航空物流資源，也是京東不容忽視的短板所在。對此，劉強東也在尋求改變。今年3月29日，海航集團與京東集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞航空、物流、產業(yè)、區(qū)域開發(fā)等領域開展全方位、多層次、產業(yè)和金融聯動合作，全面推動電商物流全球化戰(zhàn)略布局。

        來自海航方面的信息顯示，未來雙方將在物流地產、航空貨運、冷鏈物流、跨境電商、線下零售、航空旅游服務、金融及科技等領域開展合作，全面推動電商物流全球化戰(zhàn)略。供銷大集本身在產業(yè)鏈的優(yōu)勢，也足夠滿足京東在航空資源布局上的胃口。

        時隔不足兩月，作為海航旗下上市平臺，供銷大集擬收購資產中，即出現了京東的身影。在多位業(yè)內人士看來，這可以看做是京東與海航合作的一個實質性動作。

        供銷大集2017年年報披露，公司借助海航的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，重點發(fā)展以特色產品和商貿物流為主要業(yè)態(tài)的“產品集”業(yè)務，為各關聯產業(yè)提供強有力的前端產品。

        與此同時，在宣布擬收購遠成物流的同日，供銷大集還披露了對海航貨運的收購意向。這或許也成為京東補齊航空資源短板的一個捷徑。

        供銷大集公告稱，上市公司的全資子公司海南供銷大集控股有限公司擬與揚子江貨運、神行速運簽訂股權轉讓框架協(xié)議，購買海航貨運股權，交易價預計不超15億元。

        資料顯示，海航貨運擁有700余架客機的腹艙運力、以及1200多條遍布全球航線網絡，通達200多個國內外城市，在我國30多家城市設有分公司或貨運處，擁有全方位服務的貨物集散、儲運、配送中心。

        對此，供銷大集在公告中稱，此次交易是為了整合海航貨運物流資源，實現協(xié)同效應，海航貨運將成為供銷大集物流體系天空布局的重要組成部分。在業(yè)內人士看來，此次京東入股供銷大集，將是一次共贏的合作，雙方在線下物流領域協(xié)同發(fā)展，有望打開新的發(fā)展空間，京東的新零售版圖也將繼續(xù)擴大。

        與阿里收編快遞企業(yè)相比，京東通過與供銷大集的合作，獲取了進入壁壘較高的航空物流資源，再加上供銷大集的線下零售資源，這一步戰(zhàn)略意義更為深遠，這一舉措某種意義上來說，標志著中國新零售進入阿里、京東、騰訊的三國鼎立時代。